惡法亦法，當我們違反路權規範行駛時，沒事的時候都沒有問題，但一旦發生事故，其肇責會將多數的責任都歸屬在你身上，這樣的狀況是我們希望大家能夠避免的，當大家都能夠確實遵照路權行駛時，其交通狀況能夠變得更加單純、順暢，這些都是要大家從自身做起、並且影響周遭的親朋好友，共勉之。 騎士提起求償訴訟，士林地院認為，王姓民眾違規穿越馬路應負7成責任，日前判決賠償騎士1萬餘元，仍可上訴。 這樣的案例不少，許多民眾以為行人最大，但不論是行人還是駕駛都應該遵守交通規則，發生事故後只要被判定侵犯對方路權，賠償責任就會全在自己身上。 至於「預見可能性」這個法律名詞，指的是行為人在行為時，預見自己的行為將導致《刑法》所欲保護的法益有受侵害之可能。 意思就是，小丁開車時信賴其他人會遵守交通規則，所以沒有「導致他人受傷」的預期，法律上也不能期待你能夠避免受傷結果發生。 不過每個案件情況都不一致，是否構成犯罪，仍要檢視現場證據才能確定。
根據新北市交通局統計，新北市107年行人違規造成事故總計有662件，而今年截至4月底則有189件，尤其上、下午尖峰時間，更是行人違規發生事故的高峰時段，比例超過3成。 判決指出，陳姓男子在2019年11月27日中午12時許，駕駛貨車沿台中市西區民生路往金山路方向行駛，行經民生路124之3號前時，顏姓男子從對向車道違規穿越道路，陳反應不及，貨車後照鏡撞上顏的頭部，造成外傷與腦震盪、右手肘挫傷併擦傷及右前胸壁挫傷。 撞到違規行人 法官指出，換句話說，楊姓學生能夠的反應時間比平均值還短，因此難以期待他能夠立即反應而煞車或轉向。
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舉例說，2019年國內因交通事故死亡的行人多達458人，占當年所有交通事故死亡人數2865人比率16％，行人死亡人數及占比雙雙創下近10年新高；其次2012年有441名行人死亡為次高；2020年有432名行人因交通事故死亡，則是近年的第3高。 更令人憂心的，國內近10年交通事故死亡人數及比例幾乎都維持這樣糟糕的數據，且非但不見改善，還有惡化的趨勢。 因為新冠肺炎攪局台灣半鎖國了近3年，好不容易等到疫情趨緩，中央疫情指揮中心（CECC）宣布自今年（2022）10月13日起解除邊境隔離檢疫措施，重新敞開國門。 撞到違規行人 然而正當旅遊業者摩拳擦掌，準備迎接來自世界各地的旅客時，台灣卻躍上了知名國際媒體CNN Travel的版面。 只不過此次台灣被報導的原因不是美食、不是自然風景，也不是溫暖親切的民情，而是有如殺戮戰場般的交通亂象。 刑法第二百八十四條（過失傷害罪）【告訴乃論】因過失傷害人者，處六月以下有期徒刑、拘役或五百元以下罰金，致重傷者，處一年以下有期徒刑、拘役或五百元以下罰金。
「走在路上並非行人最大，行人違規也會被依法取締，若有肇事，還得負賠償責任。」市警察局交通警察大隊表示，依「道路交通 … 網友也留言：「汽車行近行人穿越道前應減速慢行，遇有行人穿越時，無論有無交通 … 撞到違規行人 路人受傷，當然也要負責任；而駕駛人行經路口，若可預見行人違規穿越馬路，駕駛人 … 裁決處表示，依道路交通管理處罰條例，行人違規橫越道路可處罰300元，但罰錢事小，導致車禍事故，除了受傷外，恐還要負起刑事責任；日前就有一名行人因違規穿越道路， …
撞到違規行人: 交通事故之刑事過失責任認定
警方表示，取締將以攔停為主，全程皆會錄影，倘若來不及攔停車輛或攔停恐有危險及困難的，將改採用錄影舉發。 四、行人穿越道路，有交通指揮人員指揮或有燈光號誌指示者，應依交通指揮人員之指揮或號誌之指示前進。 而230萬元則是包含強制險身故保險金200萬元，也就是說保險公司主張保戶的第三人責任險部分，僅須理賠30萬元，其餘為政府規定的汽車強制險保險金。
- 騎機車的白姓婦人看到他突然鑽出車縫，緊急煞車仍倒地，造成第十二胸椎壓迫性骨折，全身多處擦傷，休養3個月，陳男輕傷；兩人互告過失傷害。
- 台中市陳姓男子在前年底開貨車行經西區時，顏姓男子違規穿越道路，貨車後照鏡撞上顏，造成腦震盪，陳辯稱，當時左側有停等紅燈車輛阻礙視線，無法看到違規穿越的行人，一審認定陳無肇責，判無罪，檢方上訴二審，台中高分院駁回上訴，判無罪。
- 嘉義市長選舉18日投票，國民黨籍現任市長黃敏惠以5萬9874票、得票率63.82%光榮連任，民進黨再吞大敗。
- 地院法官認為，高男雖闖紅燈，但他走在斑馬線上，公車駕駛仍應禮讓，判大都會客運與洪姓駕駛應賠償，但高男闖紅燈也要負肇責，所以賠償金打6折。
- 但適用「信賴保護原則」的前提，是行為人完全遵守交通規則而且沒有過失，如果行為人對於危險結果之發生，只要稍加注意即能認識並予以避免，法官會認為行為人仍不能免其注意義務，如果疏於注意採取避免結果發生之措施，仍可能負過失責任。
- 傳統觀念中大車撞到小車不管對不對都要賠，撞到騎腳踏車或行人更不得了，不過近年來在「路權」觀念逐漸被國人接受後，肇事還是要回歸到最原始的「對」與「錯」，違反交通規則，被撞了還是要負起責任，台長認為有這條判例出現後，引用判決應該會常常出現。
同規則第126條規定：慢車行經行人穿越道，遇有行人穿越時，無論有無交通指揮人員指揮或號誌指示，均應暫停讓行人先行通過。 台南地檢署認定白婦無法預期陳男會突然從車縫間出現，導致反應不及，予以不起訴處分。 法官認為陳男違反交通規則導致發生事故，應負全責，判賠15萬9千餘元，可上訴。 法官認定騎士只有不到2秒的反應時間，以猝不及防、沒有過失，判無罪。 據了解，當時雖然下雨，但因為是早上，視線相當明亮，路面有點濕滑且沒有障礙物，行人應能清楚看清周圍狀況，不可能沒注意到有車子經過。
撞到違規行人: 行人違規穿越馬路車禍責任在違規穿越馬路被撞多自負7成責任車險頂多賠償保額30%的討論與評價
新竹科科學園區19號下班時間發生驚悚車禍，一輛轎車左轉時不慎和直行機車相撞，騎士當場被拋飛在地上翻滾好幾圈，所幸只有手腳輕微擦挫傷，送醫後沒有大礙。 法官查出黃並無超速等違規行為，且因當時天色暗昏，李婦突然違規穿越分隔島，導致黃反應不及才撞上，基於規矩駕車信賴保護原則，判黃無罪。 ●戴姓男子2015年9月7日，騎乘機車經過桃園中壢普義路時，蘇姓婦人牽著狗，小跑步穿越馬路。 地院法官認為，高男雖闖紅燈，但他走在斑馬線上，公車駕駛仍應禮讓，判大都會客運與洪姓駕駛應賠償，但高男闖紅燈也要負肇責，所以賠償金打6折。 彰化縣警局交通隊表示，行人走在路上，一旦遇到狀況其實很脆弱、很危險。
去年除夕，一名79歲蕭姓婦人買菜欲返家，在基隆市第一警分局前遭機車撞死，警方發現蕭婦誤闖紅燈，亦須負擔部分責任。 只不過要將各縣市積弊已深的既成道路打掉重練，工程浩大不說，過程中還有可能會招致各方既得利益者的反彈。 也難怪每每面對輿論抨擊交通亂象的壓力，交通部寧可祭出調高交通違規罰則的方案，也不敢輕言承諾全面推動以人為本的交通建設改革。 針對營建署完成的《都市人本交通規劃設計手冊》，前台北市交通局長鍾慧諭就曾感嘆，這本手冊的內容做的很好，只可惜公布以來，也只能要求承接營建署案子的工程師必須參加講習，並依手冊內容為原則，進行新建與重建道路相關工程的設計與施工，無法擴及既成道路。 但事實上，內政部營建署2018年便發表了第1版的《都市人本交通規劃設計手冊》，次年2019年又接續發表了第2版內容，其開宗明義便提到，道路空間規劃設計應以人本為出發，即以行人需求為最優先考量，其次依序是自行車、大眾運輸工具，最後才是汽、機車等私人運具。 「台灣是個行人地獄」（Taiwan is a living hell for pedestrians）臉書粉絲專頁創立者楊先生（Ray Yang）認為，台灣真正需要的是改善交通基礎建設，以及鼓勵更多行人起身捍衛自己的權利。
撞到違規行人: 法律信箱／撞傷違規行人 未必有刑責
高等法院審理認為，依「道路交通安全規則」第94條第3項規定，駕駛人應注意車前狀況，並隨時採取必要安全措施，游男坦承起步前未注意前方狀況，顯然有肇事的過失傷害責任，這和有無優先路權，並無直接關係。 可是壞就壞在他們偵查時發現我堂妹的帳號同時有購買了露天某家賣盜版巧虎DVD、童書MP3還有韓劇的紀錄,也都是給賣家留下好評,而盜版的巧虎跟盜版燒錄CD從外觀就很好辨識,所以我堂妹這次想辯解也辯解不了了。 請教律師後才知道其實台灣目前的法律買盜版是沒有刑責,可是因為很多賣家會自己去留正評來提升自己賣場的知名度跟公信力,法官有時會從嚴認定說你有協助廣告犯罪事實,跟賣家可能是一夥的,那就有刑責問題了. 依交通安全規則，行人穿越道路若在路口100公尺內，必須使用行人穿越設施，如：斑馬線、地下道、天橋……等。 如若道路中央有畫設雙黃線、分隔島、綠帶或是快車道，都不能穿越，一旦穿越就會侵犯汽機車駕駛人路權，若發生意外，行人將處於不利地位。
台中一起交通糾紛，駕駛依規定行駛在道路上，撞上違規穿越車道的行人，最後認定駕駛得負肇事責任，律師說，因為駕駛撞了人被認定刑法上的傷害罪才會這樣。 另外，肇事責任經台北市車輛行車事故鑑定委員會鑑定，認為林姓騎士未注意車前狀況為肇事次因，王姓民眾違規穿越道路為主因。 法官衡酌全案情況及行人行走斑馬線的重要性後，認為王姓民眾應負7成過失責任。 不過近日台灣被點評行人地獄，為維護行人安全，立法院交通委員會今初審「道路交通管理處罰條例」修正草案，恢復可檢舉項目。
撞到違規行人: 行人被車撞死僅獲賠30萬 家屬抗議專家判定也只提高到60萬
「人年紀大了，走路速度及反應也變慢了。就是知道很多車子都橫衝直撞，不但會闖紅燈，也不會主動停讓行人，所以我就連綠燈過我家路口的斑馬線，都只敢在小綠人讀秒還有20秒以上餘裕的情況下，才會戰戰兢兢地通過。」家住新北市80歲的王奶奶無奈地說。 實際來到騎士違規路段，新北市板橋漢生東路跟中山路口，現場直擊為了趕時間騎士等不及，直接紅燈違規迴轉，騎士想出各種方法，就為了省時間。 撞到違規行人 加強「車輛不禮讓行人」的路口包括承德路長安西路口、和平西路康定路口、民權東路林森北路口、信義路建國南路口、忠孝西路重慶南路口、南海路羅斯福路口、民生東路敦化北路口、吳興街基隆路口。 另外中正路延平北路口、文林北路自強街口、木柵路辛亥路口、萬芳路興隆路口、忠孝東路興中路口、成功路星雲街口等58處都是加強執法的查緝地點，分別由14個所屬警分局加強取締。
汽車、機車或行人若行於非自己的道路上，即觸犯到他車或他人路權，一旦發生事故，違者必須負擔絕大責任。 台中地院指出，交通安全規則認定縱然行人違規穿越道路，汽車仍應禮讓行人先行，判決沈男有六成肇事責任，3名子女共獲賠約43萬元。 撞到違規行人 去年基隆發生21起死亡車禍，其中4件為行人違規穿越馬路，3件發生在斑馬線上，李文雄因此呼籲行人應守法，建議看到小綠人只剩5秒，莫強行通過，如走到一半才發現交通號誌變了，應趕緊站上中央分隔島自保，否則「帝王」也可能見「閻王」。 此外，為改善行人用路環境，各市區道路應在常有私人權屬爭議的騎樓與退縮帶之外，優先預留人行道空間，同時增加行人號誌；以Z字形行人穿越道設計縮短行人穿越馬路距離；在十字路口實施行人穿越道線內縮，讓駕駛保持正面視角見行人通過；以及在較大路口增設行人庇護島，讓來不及一次通過斑馬線的行人有安全等待的空間。 婦人穿越馬路時，被酒駕的機車騎士撞倒，造成急性水腦症、肺炎，變成植物人後死亡；機車騎士被依重傷害罪判刑 5 個月，得易科罰金，婦人家人另提民事，要求 530 萬元賠償。 實際直擊，行人走在斑馬線上，不少人都是邊走邊滑手機，另外等紅燈時，還會站出人行道，站到馬路上來，一但綠燈就會離右轉車輛非常近；就算現在北市府為了行人安全，在部分路段，設計「兩段式斑馬線」，民眾嫌麻煩沒有照著走，直接穿越馬路，還是會發生危險。
撞到違規行人: 車禍和解＝放棄強制險理賠？ 小心被誤導
車鑑會指出，交通事故發生原因五花八門，內政部警政署今年起對交通事故責任判定強調「絕對路權」概念，但是許多人對「絕對路權」仍是「霧煞煞」。 「絕對路權」就是行人要走人行道，不能任意行走在車道；汽、機車也要依道路標示分道而行，如果走在不屬自己路權的道路，就觸犯到他車或他人路權，一旦發生事故，違規者就必須負擔絕大責任或全責。 車鑑會說，一般人都認為紅綠燈是行人與車輛通行的「最高指導原則」，但是在「絕對路權」概念下，行人擁有行人穿越道「絕對路權」，紅綠燈只是行車管制號誌，管制車輛，不管制行人，行人就算闖紅燈，駕駛人看到行人仍要讓行人優先通行。 車禍事故的發生，通常會有肇事主因及肇事次因之分，有可能雙方同為肇事主因，或者一方為肇事原因，他方沒有肇事因素。 不管行為人是肇事主因或肇事次因，只要行為人就車禍之發生有應注意、能注意而不注意之過失行為，造成被害人受傷或死亡之結果，就會被認定應負刑法過失傷害或過失致死之罪責。 至於被害人也有肇事因素部分，法官通常在量刑時會一併考量進去，在民事損害賠償責任上也可以作為減輕之事由，但在刑事責任上不會因為被害人也有過失，而解免行為人要負過失傷害或過失致死罪責。
紅燈亮起，行人止步，但不是停下來就沒事，因為你站的位置可能非常危險。 實際直擊路口，就有人不站在人行道上等紅綠燈，車子呼嘯而過，距離之近讓人捏把冷汗，還有人等紅燈低頭滑手機，綠燈一亮也不看看來車，就直接往前走，要是右轉車不注意，很可能就撞上。 初判表上記載沒有發現違規事項，也就代表在這場車禍中，初步看來貨車司機沒有肇事責任。 沒有肇事責任，就代表這場車禍所有的損失與賠償責任，都與貨車司機無關。
撞到違規行人: 一場疫情…美國這項醫療科技爆紅 台灣其實早就有
道路交通安全規則第112條第三項：汽車臨時停車或停車，開啟或關閉車門時，應注意行人、其他車輛，並讓其先行。 陳男辯稱，行經該處時，左側車道有轎車停等紅燈，顏男違規穿越道路，從停等紅燈的轎車後方突然走出時，「無法看到」，貨車通過時，顏突然走出，後照鏡才撞到顏，而且顏在穿越時，貨車早已通過，沒有過失。 傳統觀念中大車撞到小車不管對不對都要賠，撞到騎腳踏車或行人更不得了，不過近年來在「路權」觀念逐漸被國人接受後，肇事還是要回歸到最原始的「對」與「錯」，違反交通規則，被撞了還是要負起責任，台長認為有這條判例出現後，引用判決應該會常常出現。 走在道路上，常常看見許多行人，明明已經要變黃燈了，明知來不及過馬路，卻要硬衝，真為他們捏一把冷汗，行人是否應該也要有這方面的認知，雙方都懂得禮讓，才能有好的交通環境，畢竟身體是自己的，也要知道如何對自己才是安全的。 車禍最常發生在號誌燈轉換之際，駕駛經過寬闊的路口必須心存警惕，行人穿越道上極可能還有走到半路上未通行完畢的行人。 本報導的第二段敘述：「曾有名婦人經行人穿越道過馬路，半途看到紅燈，再折回時被車撞。」由以上文字研判，婦人係從行人穿越道過馬路，當她踏入行人穿越道之際，號誌燈是綠燈，走到一半才發現號誌燈切換成紅燈，就在她打算折回時就發生車禍而被撞擊。
2.依據道路交通安全規則，在設有行人穿越道、人行天橋或地下道者，行人不得在其一百公尺範圍內穿越道路。 4.鄉下地區，大家過馬路習慣都是這樣，交通警察從來沒有開過罰單，走到 100 公尺遠方的人行道才過馬路，反而要繞彎過馬路，是不合理的。 當發生車禍後則可以申請車禍鑑定，鑑定可以幫助釐清責任歸屬、作為談判或訴訟證據。
撞到違規行人: 【絕對路權】行人穿越道闖紅燈 駕駛人要禮讓 ？！淺談行人闖紅燈的定義。
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